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2023奇瑞集團國內外市場雙豐收 增長破千億

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本站汽車1月24日報道 新年伊始,奇瑞集團於1月22日在北京舉行“一奇躍龍門”2024奇瑞家宴,共同慶祝集團在2023年所取得的成績。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌齊聚一堂,與媒體和用戶共同分享喜悅,共度美好時光。

在2023年,奇瑞集團秉持“品牌向上,市場向外,技術向未來,產業向全價值鏈”的四向發展戰略,應對汽車產業的激烈競爭。集團全面佈局國際國內兩大市場,涉足燃油、混動、純電、氫能四大賽道,實現了四項歷史性突破。

業績方面,奇瑞集團年營收達3151億元,同比增長50.4%,實現年度增長1000億;汽車年銷量達1,881,316輛,同比增長52.6%,超過行業平均增速;集團年出口汽車937,148輛,同比增長101.1%,連續21年位居中國品牌乘用車出口榜首。在J.D.Power發佈的“2023中國新車質量報告”中,奇瑞更是位列自主品牌第一。

【奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在奇瑞家宴活動現場講話】

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奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示,品質爲先、價值爲本,長期主義和國際化戰略是奇瑞的核心信條。他指出,奇瑞不僅關注“技術飯”和“品質飯”,更注重“品牌飯”和“生態飯”。展望2024年,奇瑞將繼續以科技創新爲引領,以世界級品質回饋全球用戶的信賴,致力於實現“銷量增長率力超行業10-20個百分點”的目標,構建“世界一流綠色智能出行科技公司”的願景。

【奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在奇瑞家宴活動現場講話】

家宴現場,四大品牌的代表李學用表示,“一奇躍龍門”奇瑞家宴·北京站爲新年拉開了序幕。四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCAR,迎來了新的發展階段。在新的一年裡,這四個品牌將迎來新的挑戰,不斷努力,爲用戶提供更多高品質、高技術價比的產品和服務。

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奇瑞品牌秉承超值家用首選理念,專注爲億萬家庭提供具有用戶價值、可靠性和溫度感的產品與服務。2023年,奇瑞通過技術進階、全球研發、用戶共創實現品牌向上躍遷,形成了瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列、風雲(參數丨圖片)序列四大產品序列,構建燃油+新能源產品矩陣。2024年計劃推出8款升級迭代燃油車型和5款全新混動車型,爲用戶打造更完善的產品矩陣體系。

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星途品牌歷經5年堅守,在2023年實現了高端再進階,全年累計銷量125,521臺,同比增長134.9%。2024年,星途將全面轉型新能源,計劃推出3款燃油迭代、3款C-DM混動、2款純電、2款增程的全域產品矩陣,目標銷量衝擊30萬臺。

捷途品牌於2023年累計銷量達315,167輛,同比增長75%,成爲中國新銳SUV品牌中增速最快者。未來,捷途將力爭在2024年再戰百萬,推進燃油+混動產品戰略,計劃推出7款燃油車型、8款混動車型,向50萬臺年銷量發起新衝擊。

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iCAR作爲集團首個新能源電動品牌,iCAR 03預售訂單量已突破1.3萬。2024年,iCAR將以打造爆款產品爲主線,每年推出2款全新產品,開拓10-30萬差異化新市場,構築新渠道模式,快速崛起爲兼具互聯網思維和傳統底蘊的造車新勢力。

【四大品牌重磅車型亮相家宴現場】

這次家宴既是業績的慶典,更是四大品牌共同邁入新階段的見證。站在2024年的新起點,奇瑞集團以更高的戰略目標,繼續引領汽車行業的發展,致力爲用戶提供更多高品質、高技術價比的產品和服務。期待與全球用戶、合作伙伴攜手同行,共創共贏,向全世界展現中國奇瑞的堅實實力。

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2024年,奇瑞集團將繼續挑戰新的高度,提升品牌價值,爲用戶帶來更高的體驗價值和更美好的出行生活。期待與全球用戶、合作伙伴攜手前行,共同鑄就美好未來。

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寶馬發起”碼”上行動 助力生物多樣性保護

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2024“京西消费节”正式启动

本站汽車11月2日報道

十月的盤錦,是一個完全屬於紅色的季節。

也是觀賞遼河口自然景觀——紅海灘,一年之中最好也是最後的季節。

在即將到來的漫長冬季,鹼蓬草生命肆意燃燒、綻放殆盡後,這裡將被雪白的冰原覆蓋,部分候鳥南飛,成爲從北極遠道而來的斑海豹的樂園。

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行走在廣闊無垠的遼河入海處,金色的稻田,火紅的灘塗,一望無際的蘆葦蕩交相輝映,黑嘴鷗等鳥兒自在的嬉戲、覓食,壯美的溼地景觀讓人心情格外愉悅。

10月31日,寶馬中國舉辦的“BMW美麗家園行動”助力生物多樣性主流化研討會,就在盤錦遼河口國家級自然保護區召開。

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之所以選在這裡,是因爲這是“BMW美麗家園行動”第一站開啓的地方,也是將來寶馬助力生物多樣性保護會繼續深耕的熱土。

回顧過去,三年,道雖遠,篤行可至

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時針撥回到2021年,作爲寶馬企業社會責任四大旗艦項目之一的“BMW美麗家園行動”正式啓動,經過三年的努力,在中國生物多樣性保護方面,已取得階段性進展。

寶馬在遼河口國家級自然保護區,完成建設智慧型“美麗家園-鶴鄉”觀鳥屋、捐建“黑嘴鷗全球最大繁殖地”地標;同時,捐資支持黃河三角洲國家級自然保護區,並提供3輛純電動BMW iX3作爲巡護車;此外,還通過多元化公益活動,從動員經銷商及員工開始,賦能更多利益相關方參與,影響公衆超過1300萬人次。

正如寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋在會上所說:“寶馬堅持全面的可持續發展觀,追求人與社會、環境的和諧發展。寶馬高度認同,生物多樣性是可持續發展的基礎”,並強調爲了“將我們的星球建設成爲一個更好的家園,傳給我們的子孫”,寶馬將繼續一路篤行,在中國堅定實施可持續發展戰略,創新探索帶動更多利益相關者參與生物多樣性保護。

立足當下,助力生物多樣性保護,寶馬選擇嘗試更多的創新性手段

推動生物多樣性主流化,吸引更多公衆的參與,是寶馬一直以來的努力方向。本次研討會上,寶馬中國與中國綠化基金會聯合發起的“‘碼’上行動”,就是一次打造生物多樣性保護公衆數字化參與的創新典範,也是一次創新嘗試。

具體來說,就是通過微信及微博平臺小程序,推出兩個“碼”,一個“碼”是微信碼,通過“一塊走”小程序,打造“與BMW守護大美溼地”活動,讓公衆通過捐贈步數來參與到溼地保護中去;另一個是微博碼,通過“美麗家園-自然觀察”小程序,線上開設公益課程、推出自然觀察直播、開發互動遊戲,更爲靈活生動地引導公衆線上關注。

寶馬希望以生物多樣性公衆教育數字平臺寓教於樂、融學於趣,以輕鬆有趣的方式觸達公衆,開啓公衆更多線上參與的途徑,普及生物多樣性保護知識,助力溼地類型的國家公園保護建設,持續提升公衆教育。世界自然保護聯盟(IUCN)代表對此表示肯定,認爲寶馬中國數字化手段的創新之舉爲企業參與生物多樣性保護提供了良好的範例。

知行合一,寶馬用產品與行動詮釋可持續發展的真正奧義

創新手段,只是表現形式不同,而堅持360°、全面的可持續發展觀纔是寶馬發展理念的深層本質,也是寶馬集團的核心戰略。寶馬式可持續發展,必須兼顧商業成功與環境及社會可持續的特性,因此寶馬對生物多樣性保護的考慮也貫穿全價值鏈。

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比如,其全球生產戰略“BMW iFACTORY”就從“精益、綠色、數字化”三個方面展開,從工廠到產品到運營,也始終將生態建設與可持續發展考慮其中。就像:優化工廠的水循環系統,僅一年就可節約150,000立方米的生產用水,來實現可持續發展;裡達工廠150萬平方米的綠地同時成爲了國家二級保護動物牛背鷺的棲息地等等;除此之外,寶馬在產品設計上,也採用環保新材料,儘可能多的選擇可再生材質,通過科技創新有效減少生產過程中的碳排放。

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寶馬希望用產品和行動,與用戶實現價值觀共振:沒有大自然,就沒有一切。

放眼未來,堅持可持續發展戰略,前路可期

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寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋在會上提及,寶馬的CSR項目一向秉持三大原則,即長期性、實效性、利益相關方參與。“BMW美麗家園行動”後續也將作爲一個長期承諾,更加科學性、體系化的長久運營。

通過對遼河口以及黃河三角洲等國家級自然保護區的支持工作,通過不斷的數字化升級及公衆教育科普等,寶馬將企業社會責任聚焦“環境保護”這一中國社會戰略議題,堅持可持續發展戰略,以創新思維及行動,廣泛帶動利益相關方參與,持續貢獻於中國社會,這是一場持久戰且意義深遠。

“道阻且長,行則將至;行而不輟,未來可期”。

提到在中國的發展,寶馬曾擲地有聲地發出宣言:“家在中國,不是掛在嘴上的,是刻在心裡的”,我想,對於如何踐行”家在中國”的承諾,寶馬正用行動給出答案。

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特朗普以關稅爲名要求德國車企增加在美投資

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蓋世汽車訊 據外媒報道,在白宮考慮對歐洲製造的車輛徵收新的進口關稅之際,美國總統唐納德·特朗普要求德國主要汽車製造商擴大在美國的投資。

德國汽車製造商在與特朗普總統會面之後表示,已同意增加在美國的投資,但同時警告稱,若美國政府對歐洲製造車輛徵收新的關稅,將不會增加任何投資。大衆集團和戴姆勒集團的高管均表示,在與特朗普總統談判之後,美國徵收新的進口關稅的可能性已經降低。

大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,該公司“正考慮在美國建立第二家工廠”,且正與福特汽車公司就結成更廣泛的聯盟進行談判。迪斯稱,大衆可能利用福特工廠的閒置產能來生產汽車。

戴姆勒董事長蔡澈(Dieter Zetsche)表示,增加對美國的投資取決於現有關稅保持不變。蔡澈稱,會議結束後,美國實行新關稅的潛在威脅已經降低。寶馬集團在一份聲明中表示,計劃到2021年在其位於南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠投資6億美元,並將創造1000個就業崗位,爲未來幾代寶馬X系列車型的生產提供動力。

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美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)、貿易代表Robert Lighthizer以及白宮經濟顧問Larry Kudlow等人會見了德國汽車製造商高管。迪斯表示,“特朗普總統說的不無道理,有關官員試圖說服我們增加對美國的投資,我們也準備這樣做。”迪斯還稱德國汽車製造商在避免美國徵收新關稅方面已經向前邁出了一大步。

白宮貿易顧問Peter Navarro週二(12月4日)表示,“我們有一個很好的方法來促使這些公司在美國增加投資。如果不是特朗普總統將汽車關稅提上議程,這些德國汽車製造商不會來到白宮與我們會談。”

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特朗普威脅要對歐盟組裝的車輛徵收高額關稅,這是其“美國優先”貿易政策的一部分。儘管歐盟委員會代表共同的貿易集團與美國進行貿易談判,但特朗普政府還是召集了汽車行業的高管進行會談,以重新平衡全球貿易流動。

上週寶馬集團表示,正在考慮在美國建立第二家工廠以生產發動機和變速箱,此舉得到了特朗普總統的讚揚,特朗普把振興美國製造業作爲其經濟計劃的一個關鍵支柱。但週二(12月4日)寶馬強調其尚未做出最終決定。戴姆勒董事長蔡澈表示,由於小型豪華車的銷量不多,所以在美國生產所有銷售的車輛是“不可能的”。

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據路透社11月份報道,美國商務部已就是否以國家安全爲由對進口汽車及零部件徵收高達25%關稅的調查向白宮提交了建議草案。白宮經濟顧問Kudlow表示,其並不認爲進口汽車關稅即將出臺,但他補充稱,該措施已在特朗普的“箭囊”裡了。一位知情人士透露,預計調查的最終報告在至少兩週內都不會出爐。

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小馬智行開啓深圳中心城區無人駕駛商業化運營

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小馬智行官微消息,1月31日,小馬智行獲得深圳市寶安區頒發的智能網聯汽車無人商業化試點許可,正式開啓全國首個一線城市中心城區的無人駕駛出租車商業收費運營服務。目前,小馬智行已在北京、上海、廣州和深圳四大一線城市部署了無人化自動駕駛車隊,並在北京、廣州、深圳三地啓動了無人化商業收費服務。

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傳祺E8憑什麼搶跑MPV高端局?

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本站汽車12月12日報道

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萬萬沒想到,2023年中國車市的最後一把火,竟然燒到了MPV市場。

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在即將結束的第四季度,MPV市場的內卷程度,用“神仙打架”來形容一點也不爲過。從小鵬X9、理想MEGA,再到沃爾沃EM90、魏牌高山,還有前兩天剛剛交付的傳祺E8,都讓外界看到了這個曾經的小衆市場,正在逐步進化成一片新藍海。

可以預見的是,合資品牌MPV霸榜的時代已經結束。

然而就在這樣一個強強爭霸的時代,傳祺E8竟然毫不客氣的喊出了“家用車3.0時代的最優選”的口號,這也不禁讓人想問上一句:傳祺E8,憑什麼?

如何理解今天的汽車行業?這注定是個複雜的問題。

一輪接着一輪的價格戰與行業的“上行”論調相悖,但把趨勢完全視爲“下行”也是不妥的。電動化、智能化所帶來的新機遇依然存在,只是需要用新的邏輯去捕獲。

在廣汽乘用車副總經理郭百迅的眼中,最初的家用車1.0時代,用戶更多是面子需求,因此轎車是主流;隨後伴隨着SUV的火爆,用戶嚮往自由期待去遠方,家用車也步入2.0時代。

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如今,隨着時代的發展、消費趨勢的變化,比轎車更大、比SUV更舒適的MPV逐漸成爲用戶購買家用車的第一選擇。

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过界

正是嗅到了這個機遇,廣汽傳祺推出了全新新能源MPV車型——E8。

“從E8開始,家用車正式進入3.0時代,爲每一個人,爲每一個家。”

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當然,傳祺E8的“江湖地位”不會僅憑着一句口號就能坐實,還是要靠實力說話。

一款好的新能源MPV,冰箱、彩電、大沙發只能算的上是“表面功夫”,空間、智駕和三電纔是硬實力。而傳祺E8作爲“新入局玩家”,更是一次性將武力值拉滿。

如果將汽車比作人體,那麼,汽車的機械結構就相當於人體的骨骼,“三電系統”是心臟和肌肉,轉向、制動系統是四肢,電子電氣架構則是人的神經系統。

傳祺E8搭載了最新的廣汽星靈電子電氣架構,猶如“最強大腦”,能夠在車輛行駛時,“一聲令下”調動全車多個功能,即使同時運行多個智能化應用,也能“一鍵”執行。同時,車輛支持全生命週期內、車載軟件全域OTA更新,大大提升OTA效率和穩定性。

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空間和舒適性是大衆公認的MPV核心優勢,在這一點上,傳祺E8帶來了5.2㎡車內空間,軸距更大、車身更大,可靈活變身4/5/6/7人座,二排可前後左右移動,三排可向後翻轉形成觀景茶座模式,或隱藏至地臺下擴至最大1100L後備箱空間,將臥室、移動影院、辦公書房搬進車內。

如果說空間、舒適性是MPV的先天優勢,那駕控就是MPV的先天不足。開MPV就像開船一樣,是大衆固有的刻板印象。對此,傳祺E8憑藉鉅星底盤和韌、順、穩的駕控基因,實現了過坎不顛、過彎更從容、轉向更輕便。

依託i-GTEC DRIVE夸克智強三電,傳祺E8可電可油,純電續航150KM,綜合續航1200KM,外出遊玩時,3.3KW車對負載放電和5.5KW車對車放電解鎖更多戶外用電玩法,城市0油耗、長途0焦慮,輕鬆解鎖多彩移動生活。

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當“最強大腦”配上“寬闊的體型”、“靈活的身軀”、“強大的心臟”,完美契合了當下用戶對於國產品牌插混MPV產品的諸多訴求,傳祺E8“家用MPV最優選”的定位,剛剛好。

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傳祺E8的交付,標誌着傳祺新能源轉型正式進入“狂飆”模式。

而這也恰恰應了高啓強的那句,“風浪越大,魚越貴”。

如今的高端MPV江湖,早已不是那個GL8獨孤求敗的清冷模樣,後來居上和力挽狂瀾的市場奇蹟不斷的在這裡輪番上演。

乘聯會數據顯示,今年1-11月,國內MPV市場零售銷量達到99.3萬輛,同比增長17.8%。

從11月MPV車型銷量排名上來看,合資MPV“霸榜”的格局已被自主車企打破,騰勢(參數丨圖片)D9再次反超別克GL8,拿下了本月的銷量冠軍,排名前五的依次還有別克GL8、傳祺M8、豐田賽那以及傳祺M6。

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而對於MPV市場來說,挑戰纔剛剛開始。

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根據艾瑞諮詢發佈的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示,隨着全面二孩政策、三孩政策的出臺和國內消費水平的不斷提高,我國家庭出行需求逐漸增加。

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極氪智能科技副總裁林金文曾表示,“當前中國有3000多萬中產家庭,高端車需求正爆發式增長。”而長城汽車首席增長官(CGO)李瑞峰也表示,目前中國品牌高端新能源MPV與合資燃油MPV在進行高強度博弈。

更有業內專家預言,“長期看來,新能源MPV有希望逐步取代燃油MPV。”

對於新能源MPV能否取代燃油MPV的說法還爲時尚早,我們暫不做討論,但是可以看到的是,與SUV和燃油MPV相比,新能源MPV的優勢十分明顯。

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首先,無論是家用還是商務需求,平順、安靜都是非常重要的競爭力,而這恰恰是新能源MPV的優勢所在。正如前面所說,空間和舒適性是MPV的核心優勢,摘除了發動機的新能源MPV在空間表現上也會更加亮眼,而長期來看,新能源MPV的充電費用相比燃油車來說也是省下了一筆不小的開支。

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這些都是未來傳祺E8的機會所在。

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慶幸的是,目前MPV市場格局尚未穩定,銷量過萬的車型仍是少數,此時入場正是好時機。

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不幸的是,這個戰場的“火藥味”甚濃:

騰勢汽車首席共創官趙長江表示,“有信心把騰勢D9做到第一”;

李想曾在微博放出豪言,“MEGA將是50萬元以上銷量第一的車型”;

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小鵬汽車董事長何小鵬放狠話,“小鵬X9將成爲大型純電MPV市場的銷量第一”;

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長城汽車總裁穆峰自信表示,“魏牌高山,沒有對手”……

顛覆和創新,從來都不是一蹴而就。

面對一衆“狠角色”,沒有自我革新的勇氣和決心,是萬萬走不下去的。那麼,傳祺E8的底氣源自哪裡?

答案正是“源於廣汽傳祺多年來在MPV市場的持續深耕”。

“廣汽傳祺的競爭對手不是自主品牌,我們要與合資品牌爭奪市場。”這是廣汽傳祺早期發展時,其高層曾放出的豪言壯語。

廣汽傳祺是這麼想的,也是這麼做的。

2017年是MPV市場變革的時間節點,彼時的國內高端MPV市場正在被合資品牌所壟斷。有數據統計,當年市場上售價超過20萬元的MPV僅有5款,其中別克GL8佔據了高端MPV銷量佔比的60%,剩下的40%則被本田和奔馳分走。

傳祺M8正是誕生於這樣的環境下。

與GL8主打商務市場、奧德賽主攻家用市場不同,傳祺M8同時覆蓋了商務和家用市場,從而創造出一個全新的細分市場,也就是我們現在經常聽到的“宜家宜商”。

傳祺M8的推出成功突破了20萬級自主品牌MPV 價格天花板,成爲了當時市場上唯一能和合資品牌抗衡的自主MPV車型。

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在此之後,廣汽傳祺又相繼推出了傳祺M6、傳祺M8大師、傳祺M8宗師等一衆升級產品。

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憑藉着對中國用戶需求的深刻洞察,廣汽傳祺收穫了“最懂中國人的MPV”的頭銜,這一點被切切實實地反映在了銷量上:傳祺M8系列上市至今累計銷量突破30萬,傳祺M6上市至今累計銷量突破21萬輛,且累計29個月位居10-15萬級MPV銷冠。

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即便是在當下,今年前11月,傳祺MPV家族累計銷量已接近15萬輛,連續10個月銷量破萬輛;由傳祺M8和傳祺E9組成的豪華MPV系列則實現了累計60個月位居中國豪華MPV首位。

在10萬以上MPV市場,每售出5輛MPV中,就有一輛來自廣汽傳祺。

這,就是傳祺E8的底氣。

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在過去的幾十年間裡,中國汽車市場從不缺乏銷量數據亮眼的爆款產品,但真正能夠做到持續向市場輸出強大產品陣容的品牌,並不多。

短短半年時間,廣汽傳祺已推出了E9、ES9、E8三款產品,併發布了全新研發的新能源整體解決方案“傳祺智電科技i-GTEC”,還將在2023年內陸續建成200家新能源體驗中心。

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從技術到產品,從服務到體驗,廣汽傳祺以思維的深度變革、行動的快速推進,正在向着中國新能源的新勢力玩家進階。

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23款豐田坦途現車皮卡之王多少錢

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全新一代豐田坦途預計將會搭載兩款動力引擎,分別爲3.5T燃油版和混動系統,其中最大馬力爲394PS/443PS,最大扭矩爲649牛·米/790牛·米。另外,畢竟這是一輛硬派越野皮卡,所以新車還將提供拖掛模式、蠕行模式、越野模式等多種駕駛模式,更進一步的強化它的越野能力。

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22款坦途新車採用了全新的設計風格,最具辨識度的莫過於前臉這塊非常大的進氣中網設計黑色蜂窩網狀的造型使得視覺上整個中網的面積似乎從車標一直拉通到前保險槓的位置上,第一感覺無疑是非常野性的。

22款豐田坦途整車尺寸爲5932*2031*1982mm,軸距爲3700mm。側面看坦途真的非常敦實很顯肌肉感,相比其它一些全尺寸SUV它顯得更加厚重圓潤,整車線條設計比較簡潔,並沒有過多的去爲了突出線條結構,保持了豐田suv車型的一貫風格。

2022款豐田坦途座椅提供有皮質包裹,整體的造型也非常寬大,在中央扶手區域的設計上也採用了非常方正的造型設計,並且可以看到前排的儲物空間設計還是非常豐富的。

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22款豐田坦途採用懸浮式中控大屏設計,中控屏從低配版8英寸到頂配版的14英寸,並且還提供有12.3英寸的全液晶儀表盤可供選擇,支持CarPlay和 Android Auto系統。值得一提的是,新車全系標配Toyota Safety Sense 2.5智行安全系統,具備拖掛模式、蠕行模式、越野模式等多種駕駛模式。

22款加版豐田坦途 3.5T混動TRD Pro 配置:3.5雙渦輪增壓V6帶混動、18寸TRD Pro黑色鍛造BBS輪轂、多地形視圖監視器、使用RCTA和RCTB進行盲點監測、12揚聲器JBL音響、分時四驅、全景天窗、雷測、倒影、獨立前懸掛、TRD越野減震器、5連桿後懸掛、TRD Pro 前穩定杆、帶1.1英寸的TRD Pro越野懸架(原廠升高2.5英寸帶FOX減震)、後差速鎖、DAC下坡輔助控制、蠕行、多地形選擇、全TFT LCD儀表盤、無線充電、帶自動制動功能的直觀泊車輔助系統、盲區檢測(帶後方橫向交通警報系統和倒車側向交通警報系統)、自動遠光燈、雙光束LED大燈、帶有手動水平控制的前照燈、日間行車燈、霧燈、燻黑大燈霧燈、外部黃色標誌燈、前TRD Pro Heritage 格柵LED燈條、駕駛模式選擇、電動尾門、122升大油箱、高強度底蓋、TRD防滑板、14寸中央多媒體屏、重型牽引鉸接接收器、駕駛模式選擇(運動、省油和普通模式)、帶有四個可調繫緊夾板的側樑、120V後貨艙電源插口、帶車庫門開啓的防眩目後視鏡、TRD加熱方向盤、雙區空調、油壓表、前隔音擋風玻璃、電動後窗除霜器、後窗隱私玻璃、前座椅通風加熱、8向可調節前座椅、2向電動腰部支撐、主駕駛座椅記憶、SOFTEX皮質座椅、前排座椅TRD Pro徽標、TOYOTA副駕駛儀表板徽章、真皮擋把、電動摺疊加熱外後視鏡、主動式前擾流板、可變式進氣啓閉系統、上坡輔助控制系統 、拖車制動控制器、車道追蹤輔助、帶防險緊急轉向輔助系統的預碰撞系統、帶防險緊急轉向輔助系統的預碰撞系統、行人預碰撞系統、轉彎迎面而來的行人檢測/制動、星級安全系統、帶自動定位功能的胎壓監測系統、智能互聯。

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22款豐田坦途內飾較爲簡潔大方,在色彩設計上基調較深,處處彰顯的科技感和運動感還是暴露了這款車的特點,車間內的儲物能力也十分強大,對於這種加版皮卡來說儲物空間吝嗇說不過去了,如果細數的話,車內光水杯架就有不下與10個,分別在前排扶手箱處、後排扶手處以及車內門板等各處一應俱全。

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長安汽車與贛鋒鋰業計劃成立合資公司

長安汽車與贛鋒鋰業計劃成立合資公司

12月25日晚,長安汽車(000625.SZ)發佈公告稱,2023 年 12 月 22 日,重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”)與江西贛鋒鋰業集團股份有限公司(下稱“贛鋒鋰業”)簽署了《合作備忘錄》,雙方將按照“對等持股、高效運營”的原則,加快推進(半)固態電池研發合資項目及製造產業化項目,並基於下一代汽車動力電池(半)固態電池研發合作,探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料,中游電池製造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作,推進電池產業全鏈條戰略合作。

長安汽車董事長朱華榮表示:“此次長安汽車與贛鋒鋰業戰略合作備忘錄的簽署,是長安汽車“香格里拉“計劃、長安金鐘罩電池品牌規劃的持續推進。雙方將充分發揮各自優勢資源,加快(半)固態電池技術產業化落地,爲用戶提供更安全、更舒心的新能源產品體驗,同時探討推進在電池產業鏈上下游的深入合作,構建穩固的戰略合作關係,提升產業鏈安全性和韌性,共同推動產業高質量發展。”

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“合作備忘錄中所提到的下一代動力電池技術,或在深藍汽車率先搭載。”有內部人士向第一財經記者表示,在長安集團的研發體系中,與電池研發相關的部門最早是在長安新能源(深藍汽車前身),深藍汽車具備快速落地的產業化能力。

除了和贛鋒鋰業的合作外,長安汽車在動力電池領域的動作頻頻。

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2022年深藍汽車(前身爲長安新能源)開啓電芯自主研發;2023年11月2日,深藍首款自主研發4C快充電芯Pre-A樣件下線;11月24日,深藍汽車、長安汽車、寧德時代共同合資成立的時代長安動力電池有限公司,迎來首款電芯產品下線。時代長安是動力電池超級工廠,由寧德時代、深藍汽車、重慶長安以51%、30%、19%的持股比例,總投資60億元,年產值150億元,佔地1000餘畝。

根據規劃,到2030年長安汽車將推出8款自研電芯,其中包括液態、半固態、固態等不同技術形式,還將形成不低於150GWh的電池產能。